Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro 雙格超跑

08/05/2013

Volkswagen New Golf GT 1.4 TSI 新一代接班人

基本規格
引擎設計：V10 FSI 燃油直噴引擎
排氣量：5,204cc
最大馬力：525 匹 @ 8,000 轉時
最大扭力：530 牛頓米 @ 6,500 轉時
波箱設計：7 速 S-tronic 半自動波箱
驅動模式：中置引擎、Quattro 四輪驅動
輪胎使用：295/30 R19
體積：4,440 x 1,904 x 1,244mm
重量：1,820kg

Audi 差不多每一款都有大量 Fans，就連當初屬於冷門的雙門小車 A1 都愈來愈多支持者，為 Audi 帶來一支超強強心針。今年 Audi Hong Kong 一口氣引入不同車款，至於中置引擎的超跑 R8 Spyder 5.2 FSI 亦已引入到香港。加上今年大熱的 Iron Man 3 電影主角駕駛 Audi R8 e-tron 後，令到更多人對 R8 著迷起來，究竟現實中的 R8 Spyder 5.2 FSI 是怎麼樣的呢？

車身更勝上代

今次試駕時在等侯地點已經早已開篷迎接筆者，校椅校鏡後，發覺 R8 的座姿雖然很低，但是整體舒適度很不錯，所有後鏡睇位也很易看。開著引擎，低沉澎湃的引擎聲，呼一聲的震憾即時進入狀態。先以普通模式行走香港島路面和高速公路，其加速力已經很強，今次 R8 棄用六速 R Tronic 序列式波箱改用七速 S Tronic 雙極力子波箱，轉檔很順暢。這架 R8 Spyder 使用 V10 內燃油直噴引擎，最大馬力達 525 匹和 530 牛頓米扭力。R8 Spyder 在 ASF（Audi Space Frame）鋁合金輕巧金屬配合下，車架淨重 216kg，車重為 1,820kg。由於頂級配置的 R8 Spyder 動力非常充沛，加上 quattro 四輪驅動系統配合下，即使車重不輕，起動和轉向感覺依然瀟灑，抓地力感覺很實在。


● 屬中置引擎的 Audi R8 Spyder，車身中間和中後方都設有散熱孔。


● 當車速超過 130km/h 時，隱藏式尾翼就會自動升起。


● R8 Spyder 的駕駛艙；它的轉檔撥片設計與房車版不同，極重金屬感之餘，體積亦比較大。

Sport Mode X 自動補油

轉到回程時，改用 Sport 模式，油門反應狂野得多，反應快之外，還會給駕駛者「波波盡」的感覺，收油、拖波入彎時，電腦自動補油反應奇快，噗、噗兩聲，連拖兩粒再補油，整體流暢度富跑感外，其引擎和尾喉聲響還會讓人的駕駛意志激進起來。另外，43：57 的前後車重比，亦是讓它攻彎時可以四平八穩的功臣之一。當車速超過 130km/h 時，車尾隱藏了的尾翼亦會自動升起，提升下壓力，讓車身高速行駛時依然穩定。不過，這個功能在香港限速嚴格的地方便用不上了，這個小尾翼淪為裝飾品。R8 Spyder 在 0-100km/h 只需 3.8 秒，以這個重量的超跑來說，已經夠強。油耗方面官方數字只是 13.3L/100km，即使再給它一個七折，以超跑級別都是有所交代，更何況玩超跑的車主，沒有那個會跟愛驅去計交油耗吧，最緊要有力、夠快。R8 Spyder 車頂為電動軟車篷，大約 19 秒便可以完成開篷，當車速低於 50km/h 時一樣可以進行電篷的操作，遇到突如其來的雨水，都可以在低速下把它關上。

外觀小改而已

R8 相信是 Audi 很耐看的設計之一，推出六年之久，無需大改依然給人高科技、性能俱備的感覺。今次 R8 Spyder 應用了大型梯型家族式面罩，大量應用 LED 於車燈之中，簡單、流線就是 R8 的外觀精髓。為了提升駕駛時的享受，這架車加入了 B&O 音響，聽音樂非常靚聲。至於 MMI 音響系統方面，同時支援藍牙、USB 作輸入介面，同時備有 CD、SD 卡播放功能，相信已能滿足到不同車主所需。另外，R8 的轉檔撥片與房車車型設計完全不一樣，金屬感強之餘，體積比較大和突出。車身門板、中控台部份組件以碳纖覆蓋，令到舒適為主的車廂帶來一點點跑味。


● Audi R8 Spyder 開篷時間大概 19 秒。


● 錶板上的遮光罩以芒果型設計，有點像卡通片 WALL.E 的眼睛。


● 駕駛艙內的 MMI 系統，波棍設計相對簡化，只有 A、N、R 三個檔，同時備有 +/- 手動轉檔功能。


● 波棍下設只有一個駕駛模式按鍵，就是 SPORT 模式。	● R8 Spyder 的後泊車鏡頭顯示畫面。


● 我們可以看到 R8 的引擎模樣就只有這一部份，其他位置都由散氣罩蓋住。